2A finales de 2010, más concretamente el 15 de diciembre, el SSİK (Comité Ejecutivo de la Industria de Defensa), decidió lanzar un programa enfocado en diseñar, desarrollar y construir un cazabombardero autóctono de 4,5ª generación (MUY IMPORTANTE, Gen 4,5)

3El objetivo: procurar un relevo paulatino, a la flota de F-16 #Falcon y de F-4 #Terminator 2020 que operaba la #THK (Türk Hava Kuvvetleri, Fuerza Aérea de Turquía.), y simultaneamente operar de manera conjunta a los futuros #Lockheed F-35A #Lightning II,

4programa del cual la industria aeronáutica turca era un importante socio en aquellos momentos. Por lo tanto, hay que dejar claro que, el objetivo original, era obtener un aparato avanzado, pero a la postre, se trataba de una segunda espada, la punta de lanza sería el #F35

5El programa fue bien aceptado por el Gobierno de Erdogán, el Presidente declaró que la primera unidad de dicho aparato debería estar lista en 2023, año en el que se celebraría el centenario de la República de Turquía (esta fecha es importantísima como veremos más adelante

6pues esto era un gesto político, enfocado al consumo interno, etiquetando al proyecto como “el primer cazabombardero de 5ª generación del mundo árabe”

7En 2011 se encarga a TAI y TEI (Turkish Aerospace Industries, aunque su acrónimo real en turco es TUSAŞ: Türk Havacılık ve Uzay Sanayi A.Ş. (Industrias Aeroespaciales turcas S.A.), que es más o menos independiente de TEI, traducido como Tusaş Engine Industries, la cual por su

8parte es el acrónimo de TUSAŞ Motor Sanayii A.Ş.), elaborar un desarrollo conceptual de capacidades, estableciendo un presupuesto de 20 millones de dólares para financiar los trabajos relacionados en los dos años siguientes. El programa pasaba a ser designado como TF-X

9De inmediato comienzan los estudios de viabilidad, costes de desarrollo, perfeccionamientos mecánicos, para la célula, y electrónicos, para los sistemas de combate. El proyecto establecía la posibilidad de rastrear el mercado internacional en pos de sistemas que pudiesen ser

10adaptados a las necesidades propias, un objetivo primordial era lograr cierto nivel de autarquía operativa liberándose de las ataduras impuestas en los sistemas de armas “cerrados”, en especial en lo referente al software, como lo era el #Lightning II

11Todo ello con la finalidad de poder operar una fuerza de combate de relativa importancia, de la forma más autónoma posible, en caso de aventuras fuera de la doctrina #OTAN

12TAI se encargaría de desarrollar la célula e integrar los equipos, mientras TEI se debía de focalizar en la planta propulsora. Sin ningún género de dudas, el desafío que suponía desarrollar un primer caza autóctono, partiendo prácticamente de cero, era algo más que notable

13El contrato se rubricaba el 23 de agosto de 2011 . En el mismo se establecía que, a finales de 2013, la fase conceptual de diseño debería darse por finalizada, seguidamente se presentarían las conclusiones al Primer Ministro, el cual decidiría entonces los siguientes pasos

14Dadas la carencia de experiencias previas, en febrero de 2013 se establecieron los primeros contactos con una empresa aeronáutica con mayor solvencia, #Saab, la intención era evaluar posibles diseños. Al parecer dichos encuentros fueron bastante fructíferos, el 13 de marzo

15durante una visita del entonces Presidente Abdullah Gül, a Suecia, se ratificaba el acuerdo: la empresa escandinava, proporcionaría asistencia técnica en el diseño del proyecto TF-X, en contraprestación, TAI obtenía la posibilidad de adquirir los derechos sobre un diseño 100%

16desarrollado por Saab. Sin embargo, este acuerdo, el 5 de enero de 2015, el Primer Ministro turco, Ahmet Davutoğlu anunciaba el cese de dicha entente, el proyecto pasaba a ser una plataforma doméstica completamente independiente del asesoramiento externo, o esa era la intención

17Coincidiendo en el tiempo, también se contactó con #CoreadelSur y #KAI, de manera bastante informal, limitándose a conocer las características principales sobre las que se estaba trabajando dentro del denominado proyecto KF-X, que acabaría viendo la luz como #KF21 #Boramae

18La Administración coreana llegó a ofrecer una participación del 20% al Gobierno turco, si se decidían a entrar a formar parte del proyecto. Finalmente ni esta propuesta, ni tampoco el asesoramiento técnico, tuvieron un recorrido mucho mayor

19Durante la Feria IDEF 2013, TAI desvelaba 3 posibles configuraciones para la célula, denominadas FX-1, FX-5 y FX-6. La primera recordaba al #Lockheed #F22A #Raptor. Era, la propuesta más ambiciosa, pues presentaba un aparato de generosas dimensiones, con un peso máximo al

20despegue de más de 70000lbs y bimotor. La 2ª era un monomotor que recordaba a un #F16 con características furtivas. La 3ª, también de un único reactor, era una configuración de ala delta con canards (posible influencia Saab). Estas 2 eran más ligeras, con un MTOW de 60000lbs

21el 8 de enero de 2015, la Comisión Ejecutiva de SSM (Subsecretaría de Industrias de Defensa), autorizaba el diseño preliminar, el modelo elegido para centrar los estudios, debería de ser el pesado bimotor reminiscencia del Raptor, pues ofrecía mayores posibilidades a futuro

22El 13 de marzo la SSM anunciaba una RFI dirigida al conglomerado industrial turco, con objeto de confirmar si se disponía de la capacidad de completar un diseño autóctono, pasar a fase de desarrollo y concluir con su puesta en producción. Era el comienzo oficial del proyecto

23A pesar del “fiasco” con Suecia, conocidas las limitaciones propias, se seguía buscando un compañero internacional con experiencia. Se lanzaron diversas consultas a constructores de todo el mundo, incluyendo nuevamente a Saab, pero abriendo el círculo a nuevos actores, tanto

24europeos, como por ejemplo BAE Systems, Airbus, Alenia, como de otras partes, a destacar la estadounidense Sierra Nevada Corp, la rusa Sukhoi y, sorprendentemente, las sociedades chinas Shenyang y Chengdu. El objetivo era estudiar las capacidades que podían ofrecer

25El 3 de diciembre de 2015, la SSM, anunciaba que a BAE Systems, como socio principal en la fase preliminar de diseño de la futura aeronave, entrando a trabajar como socio asesor, el convenio se refrendaría un par de años más tarde El 5 de agosto de 2016, se firmaba el contrato

26para continuar la fase de diseño entre la SSB y TAI, asignando casi 1200 millones de dólares para adquirir las tecnologías y construir las instalaciones necesarias para desarrollar, ensayar y certificar el futuro aparato. Un año más tarde, el Informe de la SSB confirmaba que la

27configuración elegida era la adelantada por el proyecto FX-1 , y que del mismo se pretendían adquirir hasta 250 ejemplares En enero de 2017, durante una visita oficial de la por entonces Primera Ministra del Reino Unido, Theresa May, responsables de BAE Systems y TAI rubricaban

28un acuerdo de 100 millones de Libras, BAe proporcionaría asesoramiento técnico en el desarrollo del aparato. En el túnel de viento de Wharton, se habían llevado a cabo las primeras pruebas aerodinámicas con distintas configuraciones, con objeto de afinar el diseño.

29En IDEF 2017 se desvelan interesantes novedades: TAI presentó una maqueta a escala 1/150 del último desarrollo del TF-X, cada vez más parecido al F-22A Raptor Por otro, ASELSAN nos enseñaba el concepto “New Generation Smart Cockpit Solution”, que pasó a ser calificado como

30la base sobre la cual desarrollar la carlinga de 5ª generación También se desvelaba que el aparato contaría con un radar #AESA con tecnología #GaN, basado en el #Murat que se iba a emplear en la modernización #Özgür para los #F16 Block 30 turcos: https://x.com/REjercitos/statu...

31Mientras esto ocurria, empezó la "luna de miel" entre Erdogán y Putin, este último le ofreció tecnología y asistencia para desarrollar el aparato, incluso propuso la venta de algunos de sus #Sukhoi Su-57 #Felon